4月4日，济南起步区官方微信公众号公布智能网联汽车首批开放测试道路。从通告看，为规范智能网联汽车道路测试与示范活动管理，依法依规、安全有序推进测试道路开放，全力支撑智能网联汽车产业高质量发展，起步区首批将开放51条道路用于智能网联汽车测试。
从道路范围看，济南起步区首批开放的51条测试道路，涉及大桥街道、崔寨街道，道路里程合计约106.7千米。其中大桥街道开放焦集路、兰溪大街、映鹊路、展屏路等16条道路，里程30.88千米；崔寨街道开放义和庄街、中心大街、孙耿大街等35条道路，里程75.82千米。
需要注意的是，进行测试的智能网联汽车应当取得智能网联汽车临时行驶车号牌，并在指定道路开展测试与示范应用。具体可测试道路范围及适用车型以起步区智能网联相关主管部门批复为准。
早在2025年上半年，济南市工业和信息化局开放了地处起步区的黄河国际会展中心公交场站6.4公里路段，测试无人驾驶中巴车。到2025年7月，2辆L4级别自动驾驶公交车已在该路段进入示范运营阶段。此外，12辆无人物流车已发放牌照，开始测试运营。
随着此次起步区首批智能网联汽车测试道路开放，济南“车路云一体化”试点建设将进一步加快。
早在2024年7月，济南市成功获批国家智能网联汽车“车路云一体化”应用试点。由于智能网联汽车产业处于技术迭代与商业化落地的关键阶段，亟须规范有序的政策环境护航。2025年11月，《济南市功能型无人车道路测试与示范应用管理办法（试行）》印发，要求每辆车投保保额不低于300万元；功能型无人车在开放道路运行时，应当在非机动车道内顺向行驶，最高行驶速度不超过15km/h；有条件的路段可适当放宽，最高行驶速度不超过25km/h。
起步区作为济南“车路云一体化”核心承载区，肩负着推进全网覆盖、先行先试的重要使命。2025年，起步区发布“车路云一体化”场景需求清单，在全市率先编制完成起步区《智能网联汽车“车路云一体化”应用试点总体实施方案》《功能型无人车测试与示范应用管理办法（试行）》等政策文件，在全市率先运行自动驾驶公交车，无人清扫车、无人物流车、智慧停车等实际应用场景也在先行先试。
规范的测试示范环境是“车路云”技术协同验证和迭代优化的基础。新黄河记者注意到，今年2月，《济南新旧动能转换起步区智能网联汽车道路测试与示范活动管理细则（试行）》发布，其中提到，对申请开展配备随车安全员的示范应用车辆，应以自动驾驶模式在拟申请示范应用的路段或区域进行过合计不少于240小时或不少于1000公里的道路测试（原则上覆盖申请路线），自动驾驶模式测试期间无交通违法行为且未发生道路测试车辆方承担责任的交通事故，方可开展示范应用等。
在这种明确的规则保障下，企业可以更积极地探索无人配送、智能环卫、无人零售等多元化的智能乘用车及商用场景。通过全链条的监管，可有效压实企业安全主体责任，最大程度降低测试运营风险。在政策护航下，起步区将保障各类车辆在真实、复杂的道路环境中进行大规模、高频次测试，加速“车—路—云”系统融合，为国家级试点贡献关键数据和实践经验。
按照起步区车路云一体化试点建设方案，起步区将聚焦交通管理、运输服务两大领域，支持快递无人车推广应用。到2026年，部署无人快递车100辆，打造智慧物流示范场景，构建以城市快递分拨中心到社区快递网点（驿站）的末端配送服务。同时，推动试点车辆100%安装车载终端和车辆数字身份证书，实现车辆的云端数据接入。
按照规划，起步区将升级改造道路不少于200公里、路口220个，部署智能网联汽车不少于300辆，努力使济南市“车路云一体化”试点建设首先在起步区落地生根、开花结果。
（新黄河客户端记者黄敏）
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