日产正准备让采用非承载式车身的硬派越野车型 Xterra（途达）回归，第三代车型预计于 2028 年推出，将与福特 Bronco 展开竞争。该车结构将非常传统：主力动力为汽油 V6 发动机，匹配经典的液力自动变速箱。
关于 Xterra 将重返日产产品线的消息，是在去年 8 月拉斯维加斯的经销商大会上公布的。这一决策，是在新任 CEO 伊万・埃斯皮诺萨执掌这家日本企业后，对日产北美市场发展战略全面重构的结果。他叫停了日产所有面向美国市场的纯电项目，理由很充分：这些项目看不到成功的希望。在规划中，它们的位置被全新的非承载式皮卡与硬派越野车型取代，这些车型将搭载燃油及混动动力总成，其中就包括全新日产 Xterra。
Xterra 这一名称于上世纪 90 年代末首次出现在日产产品序列中，归属一款美式紧凑型硬派越野，最终历经两代车型，生产周期从 1999 年持续至 2015 年。第一代 Xterra 基于纳瓦拉 D22 皮卡的非承载底盘打造，第二代则基于 F-Alpha 非承载平台，主力发动机均为汽油 V6。
前两代 Xterra 算不上爆款，在美国市场销量巅峰时全年也未突破 8 万辆，但其个性的设计、强悍的通过性与皮实耐用的特质，在日产车迷心中留下了深刻印象。外观最标志性的特征是车身 B 柱位置的阶梯式造型，后门比前门更高，而突出的车顶行李架则弱化了这种 “台阶感”。
在第三代 Xterra 刚公布消息时，外界曾预计该车将仅提供基于 V6 发动机的混动系统。但在唐纳德・特朗普政府于 2 月对美国环保法规做出修订后，混动化不再是强制要求，因为美国车企如今无需再考虑油耗，也不必顾及此前与温室效应、全球变暖相关的尾气排放指标。
日产美洲区产品规划总监庞兹・潘迪库蒂拉在接受《Car and Driver》杂志采访时表示，全新 Xterra 推向市场时 “不会带有电动辅助”，也就是说初期仅提供自然吸气 V6 发动机（大概率为 3.8 升），搭配液力自动变速箱；混动版本会在后期推出，面向那些需要更强动力、更低城市油耗的用户。
潘迪库蒂拉并未透露 Xterra 将采用何种混动结构，但分享了对新车设计的感受 —— 这位美方高管在日本研发中心见过实车模型，并直言设计 “令人叹为观止”。全新 Xterra 风格将十分硬朗，没有为空气动力学而做的圆润线条。经典的车顶阶梯式造型大概率会得到保留。
全新 Xterra 唯一不会出现的配置是手动变速箱，潘迪库蒂拉从人机工程角度给出了解释：手动挡挡把会占用前排座椅间大量空间，而开发团队希望 Xterra 尽可能实用，车内设置丰富的储物格；况且手动版本需求也不会太高，毕竟这是一台越野车，而非跑车。
全新 Xterra 将在日产位于密西西比州坎顿的工厂生产，与另外四款同平台非承载车型共线制造，其中就包括第六代日产 Pathfinder（探路者）。该车将重新回归硬派越野定位，在产品序列中位于 Xterra 之上，尺寸更大、定价也更高。
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